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国内互联网公司造出首辆跑起来的智能电动车
2016-03-14

  美国CES消费电子展汽车厂商宣兵夺主的趋势正在中国沿袭。在2016年的上海AWE展会上,首次有智能电动汽车作为消费电子产品亮相,这再次证明了智能汽车的发展势不可挡。更重要的是,这款智能汽车是国内首辆由互联网公司造出来的,能够真正跑起来的电动车。

  汽车是“移动智能终端”

  如果说在2016年美国CES展上亮相的乐视“未来汽车”因为太过概念而备受争议,那么在上海AWE上亮相的这款由中国初创企业智车优行本土研发的智能电动汽车“奇点”则显得更加务实。这是该公司发布的第一款集国际化元素于一身的“会说话,会思考”的“移动智能终端”。

  与上海这款“奇点”同时亮相的还有在北京751D园区发布会现场的另一款外形更加高科技的另一款智能电动车。这款两门跑车使用的是类似特斯拉向上开启的“鹰翼门”,当它驶入现场时引起阵阵惊呼。两款车的续航里程未在发布会上公开,不过公司透露,基本续航里程将不低于350公里。此外,这两款车即将通过众筹的方式来预售,换句话说,消费者能够从某种程度上决定车的价格,这也体现了时下最流行的“互联网造车思维”。

在上海AWE消费电子展上亮相的智车优行智能电动车“奇点”A款汽车

  智车优行CEO沈海寅表示:“万物互联时代,汽车不仅仅是交通工具,懂得主人的意思也很重要。这就是为什么我们要用互联网思维造车。”据沈海寅介绍,首款智能汽车的三电技术是与日本电动超跑GLM公司合作引进的;而汽车的外观设计是与前标志雪铁龙中国首席设计师杜宝南合作,运用了欧洲先进工业设计的理念,同时还加入部分日系风格;而关键的智能驾驶技术则是与地平线机器人(50.300, 2.37, 4.94%)合作开发。

  从设计之初,智车优行就考虑通过车内“CAN+以太网+无线设备”的形式打通各个传感器和执行器,将智能系统与汽车自身以及外部环境连接起来。此外,车辆还配有强大的CPU,换句话说,这是一辆软件定义硬件的车。而通过本地数据持续上传云端,智能系统将打通汽车和其它智能终端,甚至智能家居的连接,让车辆实现持续升级的同时,能够在移动过程中推送定制化云服务,从而真正实现“科技改变生活”。比如,通过对实时天气和路况信息的掌握和分析,整车控制器VCU和电池管理系统BMS可以进行自适应调整。此外,系统也会推荐最佳出行路线,并根据用户日程的同步,提前提供相应的生活便利服务。也正因为汽车能够通过智能互联介入生活的方方面面,智车优行也把未来的智能汽车定义为“消费电子品”。

  在人机交互方面,公司也在和夏普合作,为智能电动车配备可定制化的超高清车规级液晶中控和仪表;同时,联合异视科技共同研发一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD,还与思必驰科技一起研发一套自主语音交互系统。“唯有人性化的人机交互体验才能最大限度展现智能汽车的魅力。”沈海寅表示,“汽车不再是一个孤单的个体,我们可以通过它打破时空的界限,在移动中实现与世界的连接。”

在北京751D第一车间新闻发布会现场亮相的智车优行智能电动汽车“奇点”B款汽车

  不靠卖车赚钱

  新车发布会上公司没有公布这款智能电动汽车的定价,不过沈海寅对《第一财经日报》记者表示:“我们的目标是造一辆人人都买得起的智能电动车。”沈海寅一直以来的梦想是把智车优行打造成“中国的特斯拉,汽车界的小米”。“如果把智能汽车看作是消费品,那么我们一定不是通过卖车来赚钱,而是卖与它相关的服务。这些服务包括与出行相关的一切生活服务,也包括与车本身相关的服务。”沈海寅告诉记者。

  事实上,把智能汽车造出来并不是梦想的终结。围绕智能汽车周边的服务做“整合”,才是“沈海寅们”这些具有互联网思维的行业推动者们所最擅长的。他们可以提供一万种能够设想到的场景,与智能汽车无缝对接,比如泊车、洗车、打车、代驾、美容、改装等。未来智能汽车里面的显示屏的功能不可小视,能将目前分散在手机里的APP全装进去,根据既定场景触发。这款智能汽车也可以像特斯拉一样升级,把各种传感器先添置进来。如果有能够用到这些传感器的应用,就能像苹果一样开放接口给它们。开放是互联网造车者的理念,他们鼓励与系统开发者同步开发汽车软件平台。

  沈海寅总是拿智能汽车和智能手机作比较,他说:“传统汽车就好像是功能手机,用了几年,只会折旧,功能不会有提升。而智能汽车就好像智能手机,能够不断升级,实现更好的体验,提升性能。比如最近特斯拉电动车升级后续航能力提升了,原因就是升级后能够通过对电力系统更高效地管理来降低能耗,从而实现更长的续航里程。”

  与主机代工厂合作

  目前智车优行正在与主机厂就量产达成协议,如果顺利,这款电动车预计2017年下半年就能实现量产。之所以选择和主机代工厂合作,公司也是出于成本的考虑。沈海寅对记者表示:“以前国家要求车企必须有自己的工厂,而造一家工厂的成本至少在20亿人民币左右,不是我们这样的初创企业能够承受的。但现在政策开始松动了,我们可以通过与整车厂合作生产,这既减少了开发新产线的成本,而且也把传统生产线剩余的产能利用起来,正符合现在国家所提的‘供给测改革’。”据沈海寅测算,目前全国汽车产能每年能达到4500万辆,不过实际销量不到2500万辆。也就是说,有近一半的生产线是闲置的。

  传统的内燃机驱动的汽车时代正在经历历史性的转折。智能汽车的最大特点是汽车的生产架构会变得很简单,这将让中国制造和研发更有优势。过去两年,中国崛起了一大批新能源汽车制造初创企业,不过智能汽车生产商少之又少,其中以乐视汽车和蔚来汽车最为熟知,这两家企业背后都有雄厚的资金推动。此前沈海寅向《第一财经日报》记者独家透露,智车优行至今的研发和生产投入已超过1亿元人民币,不过这个数字对乐视和蔚来而言就太小了。

  2015年,乐视宣布在拉斯维加斯郊区建厂,投入超过10亿美元,而且不惜高薪聘请美国政府官员和硅谷顶级科技公司管理者,负责开发智能汽车。蔚来汽车也在积极部署智能汽车战略。这家总部在上海的企业已经吸引了包括奇瑞捷豹路虎在内的传统车企的高度关注。捷豹路虎的一名不愿透露姓名的高管曾对《第一财经日报》记者表示:“蔚来汽车支付的薪水令豪华车企都瞠目结舌,一般人很难拒绝。”

  根据IHS的数据,到2020年,中国每年汽车销量将达到3000万辆,比2013年的2200万辆大幅增长。法国基金公司欧瑞泽研究数据则显示,到2020年,中国电动车销量将达到500万辆,将超越欧洲和美国成为全球最大的电动车市场。智能汽车正在成为传统汽车制造商和互联网企业共同的新战场。


 

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